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　　但这次事件的干扰并未结束。联邦航空管理局维持碎片响应区处于激活状态长达71分钟，这一时间段内，几架飞机在加勒比海的空域中盘旋等待。有些航班因为燃料不足不得不寻求降落。一名来自西班牙伊比利亚航空的飞行员向空中交通管制员求助：我们没有足够的燃料再继续等待了。管制员则警告他：如果你要进入禁飞区，你们必须宣布紧急状态。最终，这架飞机在波多黎各的圣胡安安全降落。虽然伊比利亚航空并未对此事发表评论，但其他航空公司在接受ProPublica采访时称该事件对运营影响极小，且没有飞机受到损害。 然而，事故发生后，不少飞行员向联邦航空管理局表达了担忧。当时，FAA正考虑批准SpaceX将星舰年发射次数从5次增加到25次的申请。航空公司机长史蒂夫·克里斯在向联邦航空管理局提交的评论中表示：昨晚SpaceX火箭爆炸导致多架航班改道，这令我感到震惊和恐惧。他强调，只有在彻底调查并落实飞行安全措施后，他才会支持增加星舰的发射次数。 航空公司飞行员协会代表着43家航空公司和8万多名飞行员，该协会在致联邦航空管理局的一封信中，要求暂停星舰测试，直到找出事故根本原因并采取相应的安全措施。信中提到，在爆炸发生时，飞行员们直到事发后才得知航班可能会遇到火箭碎片的风险。飞行员詹格利斯表示：事故发生时，对于飞行员来说，做出安全决策已经为时过晚。 对此，联邦航空管理局回应称将对现有流程进行审查，并探讨能否采取额外措施，以增强飞行员在发射前的情境感知能力。根据FAA的相关文件，火箭爆炸后的碎片被抛撒在一个几乎等同于新泽西州面积的区域内，碎片落在了特克斯和凯科斯群岛的海滩和道路上，甚至砸坏了一辆车，但幸运的是没有造成伤亡。几个月后，美国国家海洋和大气管理局（NOAA）发布了一份评估报告，显示未来星舰故障可能产生的碎片落点范围。报告中列出的范围比FAA关闭的空域大出了三倍。 尽管如此，得克萨斯大学的航空航天工程教授莫里巴·贾指出，NOAA的地图表明FAA的禁飞区并未覆盖到火箭解体后碎片扩散的全部区域。他还提到，当前的预测模型存在较大的不确定性。事发几周后，在一次行业会议上，SpaceX高管莎娜·迪兹也坦言，FAA在监管商业发射方面确实面临挑战，并表示，未来最重要的合作事项之一就是提升FAA对火箭位置及碎片落点的实时感知能力。