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　　为提高民众购买意愿，韩国环境部联合地方政府推出“电动摩托车及电动自行车购置补助项目”。以2024年的政策为例：购置一台电动摩托车可获得最高约130万韩元（约合1,000美元）的一次性补贴；电动自行车补贴一般在20~30万韩元不等，补贴金额因地区而异；同时，电动两轮车免征购置税与部分交通保险附加费；在首尔、釜山、大邱等城市，地方政府还会根据交通政策重点提供额外激励，如停车优惠、政府采购倾斜等，有效提升市场热度。

　　随着电动滑板车、电动摩托车普及率提高，韩国政府同步强化道路安全规范：自2021年起，电动滑板车强制要求佩戴头盔，并设定最低骑行年龄为16岁；2022年通过修订《道路交通法》，要求部分电动两轮车需悬挂车牌、购买强制交通保险，纳入机动车管理体系；针对电动自行车，政府推动骑行道铺设与“轻车道”分流政策，保护非机动车交通参与者安全。此外，交通警察部门加大对酒驾、违规载人、不规范改装的查处力度，强化市场秩序。

　　3、换电及充电设施建设政策：为了配合电动摩托车及电动自行车的普及，韩国政府加快城市核心区、校园、产业园区等重点区域的充电基础设施部署：支持换电站试点项目，特别是在首尔与京畿道部分区域推行共享电池柜，与Toss Mobility、EVAR、Delivery Hero Korea等企业合作；推广“公共设施+换电点”模式，例如地铁站、便利店前设立换电柜，提升用户便利性。对提供换电服务的企业给予用电优惠和设施建设补贴，鼓励私营资本进入。预计到2027年，首尔市区可实现步行5分钟内覆盖一个两轮电动车充换电点的目标。

　　在整车制造方面，韩国本土具备一定的品牌基础，代表性企业包括 Alton Sports、Samchuly（三千里）、Sbike 等，这些厂商主要聚焦于中高端电动自行车及轻便型电动摩托车市场，产品多强调安全性与智能化体验，适配本地通勤文化。同时，受限于制造成本与量产能力，部分整车零部件（如电池、电机）仍依赖进口，特别是来自中国的供应链支持。例如，小牛、雅迪、绿源等中国品牌通过整车出口或本地ODM合作方式，在韩国市场占据越来越重要的位置，尤其在中低端电摩和快递用车市场渗透力强。